架空輸電線路導(dǎo)線覆冰在線監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對導(dǎo)線覆冰的監(jiān)測和及時告警。

輸電線路線路覆冰是不可避免的。在設(shè)計不合理或運(yùn)行維護(hù)管理不當(dāng)?shù)那闆r之下，必然性地會發(fā)生覆冰故障。當(dāng)發(fā)生冰災(zāi)時，天氣惡劣，山體被冰雪封住，交通受阻，通訊中斷，應(yīng)急搶修困難，將導(dǎo)致長期的停電事故，因此，覆冰故障是電力系統(tǒng)惡性事故之一。在我國，每年各種線路結(jié)冰事故發(fā)生數(shù)千次，嚴(yán)重的覆冰事故危及著高壓線路的安全運(yùn)行。

架空線路之上的覆冰形式和特點(diǎn)各不相同，在我國線路上覆冰分為四類：雨淞、霧淞、混合淞和凍結(jié)雪。線路覆冰是指架空輸電線路的導(dǎo)線、地線和絕緣子串之上附著有堅實(shí)、致密、透明或半透明的冰層的現(xiàn)象。當(dāng)架空線路之上的覆冰負(fù)荷超過其設(shè)計負(fù)荷時，將因覆冰負(fù)荷引起線路各部件相應(yīng)的故障。當(dāng)架空線路之上冰荷載過大時，導(dǎo)線和地線將從壓力連接管之中拔出，導(dǎo)致架空線路斷股、斷線。如果發(fā)生嚴(yán)重覆冰，將導(dǎo)致連接金具過載、斷裂或變形，進(jìn)而引發(fā)連接故障，甚至倒塔等事故。

常用的架空導(dǎo)線覆冰檢測技術(shù)主要有人工檢測方法，其檢測效率低、效果差，成本高、周期性一般。特力康科技采用拉力傳感器對覆冰纜線進(jìn)行檢測，可以實(shí)現(xiàn)對覆冰架空導(dǎo)線的無人、實(shí)時、低成本監(jiān)測。在低溫結(jié)冰條件之下，輸電導(dǎo)線的重量增加，導(dǎo)致架空導(dǎo)線的振動頻率發(fā)生變化。架空輸電線路導(dǎo)線覆冰在線監(jiān)測系統(tǒng)的原理是當(dāng)拉力傳感器通過導(dǎo)纜時，絕緣子串的拉力、傾角和覆冰時的微氣象等參數(shù)的變化特性的變化，從而實(shí)現(xiàn)對導(dǎo)線覆冰的監(jiān)測和及時告警。

架空輸電線路導(dǎo)線覆冰在線監(jiān)測系統(tǒng)的最大優(yōu)勢在于直接利用線路實(shí)現(xiàn)傳感，可長時間遠(yuǎn)程連續(xù)監(jiān)測，使用壽命長，維修方便。是一種優(yōu)越易用的結(jié)冰監(jiān)測技術(shù)，常適用于輸電線路覆冰監(jiān)測。

2022年1月18日星期二

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架空輸電線路導(dǎo)線覆冰在線監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對導(dǎo)線覆冰的監(jiān)測和及時告警。